對(duì)于目前柴油發(fā)電機(jī)組組合移相調(diào)速方法的相關(guān)技術(shù)介紹、將為大家做一一的介紹。
現(xiàn)行的采用PWM 方式對(duì)發(fā)電機(jī)組進(jìn)行VVVF調(diào)速的技術(shù)，由于采用可關(guān)斷電力電子器件與反饋整流器件及其較復(fù)雜的控制環(huán)節(jié)，使調(diào)速裝置的造價(jià)較高。再則，現(xiàn)有的變頻技術(shù)對(duì)發(fā)電機(jī)組的無(wú)功電流缺乏克制辦法，幾乎是慣例性的用反饋二極管進(jìn)行回饋，因而在較低的功率因數(shù)下產(chǎn)生電能損耗。在轉(zhuǎn)子回路中串入附加電勢(shì)而改變其理想空載轉(zhuǎn)速的串級(jí)調(diào)速技術(shù)，也存在最大轉(zhuǎn)矩下降和功率因數(shù)較低等問(wèn)題。對(duì)于同軸傳動(dòng)的兩臺(tái)繞線(xiàn)式發(fā)電機(jī)組如何進(jìn)行簡(jiǎn)易的調(diào)速，本文提出一種組合移相調(diào)速的觀點(diǎn)并對(duì)此進(jìn)行初淺的討論。
雙電機(jī)移相調(diào)速的思路
柴油發(fā)電機(jī)組的旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)將定子的電磁功率傳輸給轉(zhuǎn)子，傳輸效率在主磁通椎m為常量時(shí)較高。所謂的理想空載轉(zhuǎn)速實(shí)質(zhì)上是電磁功率與電磁轉(zhuǎn)矩之比，并隨轉(zhuǎn)子合成電勢(shì)量的改變而變化，進(jìn)而在轉(zhuǎn)子電動(dòng)勢(shì)這個(gè)物理量的改變中使其轉(zhuǎn)速變化。據(jù)此，我們?cè)O(shè)法對(duì)轉(zhuǎn)子電動(dòng)勢(shì)采用間接控制的辦法，應(yīng)用一種“曲折移相調(diào)速”技術(shù)將發(fā)電機(jī)組改變?yōu)殡p定子的結(jié)構(gòu)，或?qū)膳_(tái)繞線(xiàn)式異步電機(jī)同軸組合為一體，具體用調(diào)節(jié)兩只定子繞組電勢(shì)相量的電勢(shì)合成原理對(duì)兩臺(tái)電機(jī)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)調(diào)速。
這種通過(guò)改變兩只定子繞組相對(duì)的電勢(shì)相量而間接控制串聯(lián)為一體的轉(zhuǎn)子電勢(shì)的調(diào)速方法，一方面是基于用普通晶閘管構(gòu)成變流裝置而降低造價(jià)；另一方面是基于用電容器進(jìn)行變流而提高功率因數(shù)及獲得綜合的節(jié)電效果。柴油發(fā)電機(jī)組組
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